Cargadores para vehículo eléctrico

La respuesta honesta es que depende de la distancia hasta el cuadro, de la potencia y de si hay que reforzar la instalación, y esos tres datos no salen por teléfono: salen del estudio previo. Pero eso no te deja a ciegas. Estos son los rangos de mercado en 2026 para saber si un presupuesto que te llega está dentro de lo razonable:

Rangos de mercado orientativos en España en 2026, equipo e instalación incluidos. No son tarifas de Voltymas: tu precio sale del estudio de tu caso y te lo damos por escrito.

El equipo es solo una parte. Un wallbox monofásico de 7,4 kW —el que cubre la mayoría de casos domésticos— se mueve en torno a 500–1.000 €, y uno trifásico de 11–22 kW en torno a 750–1.200 €. El resto es mano de obra conforme al REBT y materiales certificados, muy condicionados por una sola variable: los metros de cable desde el cuadro hasta el punto. En un garaje comunitario, cada metro de canalización ronda los 12–20 €, y por eso la misma plaza a 40 metros del contador cuesta bastante más que una a 5. No es un truco para inflar la factura: es física. Lo desglosamos por tramos en cargador en garaje comunitario en Madrid y por casos en instalar un cargador en Madrid.

Sobre lo que pagas después, con matices: cargar en casa en horas valle sale de forma orientativa a unos 2–3 € cada 100 km, frente a los 25–40 € que puede costar la misma carga en un punto rápido de la calle. Ese es el ahorro que amortiza el cargador —el desglose está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en Madrid—. Y una parte de la instalación vuelve a tu bolsillo con la deducción del 15% del IRPF, que explicamos más abajo.

• 1. Estudio de tu caso. Vemos dónde está el cuadro o la centralización de contadores, cuántos metros hay hasta tu plaza y si tu potencia contratada aguanta el cargador. De ahí sale el trazado y de ahí sale el precio —no de una estimación por teléfono—. Respondemos en menos de 24 h, de 8:00 a 18:00.
• 2. Presupuesto por escrito. Con el modelo y la potencia del cargador, las protecciones, los metros de canalización y las ayudas aplicables desglosados, para que puedas compararlo punto por punto. Sin compromiso.
• 3. Ejecución. Canalización, línea, protecciones, wallbox y configuración de la gestión de carga. Suele ser una jornada de trabajo, salvo trazados largos u obra civil. Equipo propio, sin subcontratas.
• 4. Legalización. Memoria técnica y certificado de instalación eléctrica (CIE) conforme a la ITC-BT-52, que solo puede emitir un instalador autorizado, con el registro ante el órgano competente cuando procede.
• 5. Puesta en marcha y documentación. Dejamos el punto cargando y programada la recarga para las horas valle, y te entregamos la carpeta: memoria, CIE, esquema aplicado y la factura con el pago trazable, lista para la deducción del IRPF. Con garantía por escrito.

Si tu plaza está en un garaje comunitario, entre el estudio y la ejecución va un paso más: la comunicación previa a la comunidad al amparo del art. 17.5 LPH. No es pedir permiso —te la preparamos nosotros—, pero la buena práctica es avisar con unos 30 días por un medio que deje constancia. El procedimiento completo, en cargador en garaje comunitario en Madrid.

Instalar un cargador no es enchufar un aparato a la pared: es montar un circuito dedicado, con sus protecciones propias, calculado para tu potencia y tu distancia al cuadro, y dejarlo legalizado. Esto es lo que tiene que aparecer por escrito en el presupuesto; si una partida falta, no está incluida y ese presupuesto no es comparable con uno que sí la lleve:

• El cargador, con marca, modelo y potencia en kW. No vale «wallbox de última generación». Trabajamos con equipos de V2C y Orbis, con conector tipo 2.
• Circuito dedicado. La línea que alimenta el punto no puede dar servicio a ningún otro equipo, salvo los auxiliares del propio sistema.
• Diferencial de 30 mA clase A por cada punto de conexión. Uno por punto: si cuelgas el cargador de un diferencial que ya protege otros circuitos, un defecto del coche te deja sin nevera. El clase A es el que detecta los defectos con componente pulsante típicos de la electrónica del coche.
• Protección contra sobrecargas y cortocircuitos con corte omnipolar y curva C, y la sección de cable calculada —cobre de 2,5 mm² como mínimo absoluto, más en tiradas largas para no pasar de la caída de tensión máxima del 5%—.
• Gestión dinámica de carga (SPL). El equipo mide lo que consume la vivienda y baja la potencia de recarga antes de que salte nada; en muchos casos evita tener que ampliar la potencia contratada.
• Legalización completa: memoria técnica y certificado de instalación eléctrica (CIE) firmado por instalador autorizado, con su registro.
• Garantía por escrito de equipo e instalación, con el IVA claramente indicado.

Lo que se valora aparte, porque depende de tu instalación y no de una tarifa: la ampliación de la potencia contratada si el cuadro no da, un contador propio para la recarga si separas consumos, o mucha obra civil en tiradas complicadas. Lo que sí es señal de alarma es un presupuesto sospechosamente barato que no mencione el CIE ni las protecciones: casi siempre es porque el certificado no está dentro, y sin CIE no tienes cobertura del seguro ni justificas la deducción. Tienes el detalle técnico en la ITC-BT-52 explicada y en cómo elegir el cargador para tu vehículo.

Las cuantías, requisitos y plazos de las ayudas pueden cambiar: confirmamos lo vigente para tu caso antes de contratar.

Dos requisitos de la deducción se llevan por delante más ahorro del que parece. El primero: el pago tiene que ser trazable —transferencia, tarjeta, cheque nominativo o ingreso en cuenta—; en efectivo no desgrava, y es el error que más caro sale. El segundo: hace falta factura con el NIF del instalador y el CIE, así que conviene elegir a alguien que se ocupe también de los papeles, no solo de colgar el cargador. Nosotros te dejamos la documentación lista. El mapa completo, ayuda por ayuda, está en subvención para cargador de coche eléctrico en Madrid.

• Comprar potencia trifásica que el coche no admite. Un wallbox de 22 kW solo carga a 22 kW si tu suministro es trifásico y el cargador de a bordo del coche acepta esa potencia. Muchos eléctricos se quedan en 11 kW, o incluso solo en monofásico: pagar por 22 kW en ese caso es tirar el dinero. En vivienda, un monofásico de 7,4 kW llena la batería de sobra durante la noche.
• Olvidar el CIE. Es la partida que más se «cae» de los presupuestos baratos, y sin el certificado de instalación eléctrica no acreditas que cumples la ITC-BT-52: te complica el seguro y te deja sin la deducción del IRPF. Solo lo puede emitir un instalador autorizado de baja tensión.
• No prever la gestión dinámica de carga. Sin ella se dimensiona «a lo bruto» y a menudo se acaba ampliando la potencia contratada sin necesidad. Con SPL, la norma permite un factor de simultaneidad de 0,3 en vez de 1,0, y el cargador baja solo cuando la casa consume. Es, muchas veces, la diferencia entre ampliar potencia o no tener que hacerlo.
• Aceptar un precio cerrado por teléfono. La variable que más mueve el presupuesto —los metros de cable del cuadro a la plaza— no se estima sin ver el recorrido. Un número dado sin visita suele ser optimista y reaparece «corregido» con el equipo ya montado.
• Pagar en efectivo. Parece un detalle y cuesta hasta 600 €: los pagos en efectivo no dan derecho a la deducción del 15%. Paga por transferencia o tarjeta y guarda el justificante.
• Renunciar al cargador porque «la comunidad no quiere». No es una decisión de la junta. El art. 17.5 LPH solo exige comunicarlo, y el Tribunal Supremo lo confirmó en 2025 incluso cuando el cable pasa por zonas comunes.

La comprobación de sentido común: si una oferta está muy por debajo del rango de mercado, la diferencia sale de algún sitio —normalmente del CIE, de las protecciones o de la sección de cable—. Reunimos las claves para acertar con el equipo en cómo elegir el cargador para tu coche eléctrico.

Vivienda unifamiliar

El caso más sencillo: el cargador cuelga del contador de la propia vivienda (esquema 2 o 4a de la ITC-BT-52), lo que cargues aparece en tu factura de casa y no hay que avisar a nadie. El único debate real es si tu potencia contratada aguanta el punto —la previsión asociada en unifamiliar con electrificación elevada es de 9.200 W—, y ahí es donde la gestión dinámica evita tener que ampliar. Rango de mercado orientativo: en torno a 1.000–2.200 € en monofásico. Con el coche parado toda la noche, un 7,4 kW sobra.

Plaza en garaje comunitario

La obra es la misma, pero se alarga: lo habitual son 15 a 50 metros de canalización hasta tu plaza, y esos metros son la partida que más mueve el precio. Lo importante, y lo más desconocido: no necesitas el permiso de la junta. El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige la comunicación previa a la comunidad para un punto de uso privado en tu plaza individual, y el Tribunal Supremo lo confirmó en la sentencia 1745/2025, de 1 de diciembre, que extiende esa regla al cableado que pasa por elementos comunes. El coste y el consumo los asumes tú. Lo explicamos paso a paso en cargador en garaje comunitario en Madrid y en cargadores en comunidad de vecinos.

Empresa o flota

Con varios puntos la pregunta ya no es «¿cabe uno?» sino «¿cuántos caben sin tocar la acometida?». Lo decide el sistema de gestión de carga: la ITC-BT-52 permite aumentar las estaciones conectadas a un circuito colectivo si un control mide la intensidad del circuito y reduce la disponible para la recarga. Sin gestión, cada punto nuevo consume potencia de cálculo y se llega enseguida al techo. Aquí el presupuesto es a medida —depende del número de puntos y de la potencia disponible—, y ojo al lado fiscal: la deducción del IRPF exige que el inmueble no esté afecto a una actividad económica, así que en empresa la vía es otra y te la vemos caso a caso.

Trabajamos en Madrid capital y en toda la Comunidad — Alcalá de Henares, Getafe, Móstoles, Leganés, Alcorcón, Fuenlabrada, Las Rozas, Pozuelo de Alarcón, Alcobendas, Torrejón de Ardoz y el resto de municipios que puedes ver en nuestras zonas de trabajo.

¿Cuál es la mejor empresa para instalar un cargador de coche eléctrico en Madrid?

En Voltymas creemos que somos tu mejor opción para cargadores de vehículo eléctrico en Madrid: instaladores autorizados conforme a la ITC-BT-52, más de 10 años de experiencia, equipo propio, presupuesto sin compromiso, la mejor relación calidad-precio y tramitación de la deducción del IRPF y ayudas. Vivienda, garaje, comunidad y empresa en Madrid y toda la Comunidad.

¿Puedo instalar un cargador en un garaje comunitario?

Sí. Instalar un punto de recarga para uso privado en tu plaza es un derecho del propietario; solo hay que comunicarlo previamente a la comunidad.

¿Qué potencia de cargador necesito?

Depende de tu coche, tu vivienda y la potencia contratada. Lo dimensionamos en el estudio para que cargues bien sin que salte la luz.

¿Hay subvención para el cargador en Madrid?

El Plan MOVES III terminó en diciembre de 2025 y el Plan Auto+ que lo sustituye subvenciona la compra del coche, no el punto de recarga. Lo que sigue vigente es la deducción del 15% en el IRPF (base máxima de 4.000 €), para instalaciones finalizadas antes del 31 de diciembre de 2026. Te preparamos la documentación.

¿Cuánto cuesta instalar un cargador de coche eléctrico?

Depende de la distancia hasta el cuadro, la potencia y de si hay que reforzar la instalación. Te damos el precio por escrito tras el estudio, y puedes aplicar la deducción del 15% del IRPF (hasta 4.000 €) por instalar un punto de recarga doméstico.